Проблема с муфтой подключения полного привода

За последние время наблюдается большой рост популярности внедорожников и кроссоверов в Украине. Автомобиль с полным приводом безусловно является мечой многих автовладельцев. Но содержание и обслуживание такого автомобиля бывает дороже обычной легковой машины. По этой причине производителямии был найден своего рода компромисс между характеристиками внедорожников и экономичностью легковых авто. Этим компромиссом стала прежде всего возможность автоматического подключения полного привода, что успешно и используется на современных кроссоверах при помощи муфты.

Как следствие, использование автомобиля с такой системой полного привода требует знания некоторых особенностей эксплуатации. Кроссовер – это не настоящий внедорожник. Полный привод ему нужен для облегчения прохождения затяжных поворотов, придания устойчивости на скользких трассах, помощи в преодолении небольших грязевых, снежных препятствий, подъемов.

Не подозревая о нюансах использования, владельцы кроссоверов пытаются выжать из своей машины максимум. Кроссовер это легковушка с повышенным клиренсом! Единственное чего можно добиться, эксплуатируя кроссовер как внедорожник – это поломка муфты подключения полного привода и необходимость ее последующего ремонта.

Противопоказания

Несомненно главное правило: не надо долго буксовать.

Если застряли, то не стоит бесконечно давить на педаль газа. Буксуя на месте, в попытке выбраться, нужно периодически давать остывать муфте. Перегрев – самая распространенная причина поломки.

Не надо включать принудительную блокировку без необходимости

Зачастую владельцы кроссоверов включают принудительную блокировку муфты, как только съезжают с асфальтированного дорожного покрытия на грунтовую дорогу. Это тоже прежде всего не рекомендуется делать. В таком режиме не стоит передвигаться даже на небольшие расстояния, систему подключения полного привода посредством муфты не предназначена для этого. Муфта греется и следовательно если вы будете ехать какое то время с блокировкой в конце концов вы ее перегреете, что приведет к ее поломке.

Автоматический режим подключения полного привода

В Nissan Rogue по-умолчанию система полного привода безусловно автоматизирована. За подключение полного привода отвечает блок управления, который в свою очередь постоянно анализирует движение автомобиля. В случае крайней необходимости система управления сама подключает задний мост. И только на короткий промежуток времени для преодоления препятствия. Например при прохождении поворота, заноса и скольжении колес по снегу или грязи. Также, для защиты от перегрева в режиме принудительной блокировки, предусмотрено отключение полного привода при наборе высокой скорости.

Причины, по которым возникает необходимость ремонта муфты
подключения полного привода

1. Причина ремонта муфты подключения полного привода это ее перегрев. Безусловно, при длительной езде по труднопроходимым местам через каждые несколько десятков километров рекомендуется делать остановки на 10-15 минут для остывания муфты. В результате перегрева сгорает сальник и система становится не герметичной. Нехватка масла, в свою очередь, приводит к неправильной работе: поднимается температура , горят фрикционы , повреждается вал, закусывает втулку и приходит в негодность сама внутренняя часть механизма.
2. В последнее время стала очень распространённая поломка такая как например вой(троллейбусный гул). Данная проблема встречается на автомобилях из США Nissan и других марках с подобной системой подключением полного привода. Большинство ремонтируемых авто – после ДТП. Это и становится причиной поломки муфты, особенно с фронтальными, задними ударами. Кардан передаёт усилие удара прямо в мост, как следствие муфта является демпфером и принимает весь удар на себя. Начинает гудеть подшипник, бьёт внутренний механизм. Также в результате затопления авто, вода попадает внутрь (подшипник, сам механизм), авто долго стоит на аукционе, плывёт к нам , ремонтируется , внутри подшипника уже коррозия и естественно проявляется вой. Практически все извлекаемые оригинальные подшипники с диагнозом – вой подверглись температурному перегреву(внутренняя обойма характерно тёмно-синего цвета).
3. При выворотах и резком старте проявляется хруст, подклинивание или рывки в задней оси автомобиля. Причиной этому является распущенная система подключения AWD. Таким образом при каждом подключении муфта недоблокирует заднюю ось. Зачастую это также является результатом ДТП.

Хотим довести до вашего ведома что при разработке в концепцию не входила возможность замены подшипника в следствии чего замена заканчивались неудачей, он грелся и выходил из строя. (повышалась температура всего узла , повторно проявлялся вой). В процессе изучения данной проблемы мы пришли к выводу о необходимости установки подшипника нестандартным методом, это принесло свои плоды – рабочая температура приблизилась к стандартным показателям. Замеры производили в одинаковых условиях и при разных скоростных режимах (до 150 км/ч). В многократном эксперименте принимали участие две машины, с исправной заводской муфтой и восстановленная.

Как понять, что требуется ремонт муфты полного привода?

Основные признаки появления неисправности муфты:

• Вой, гул в районе заднего редуктора;
• Заклинивание заднего моста при совершении разворота, щелчки (хруст);
• Маслянные пятна на муфте;
• Загораются ошибки систем ABS и ESP, также периодически возникающая ошибка «Дифференциал AWD»

В связи со сложившейся проблемой замены подшипника, партнеры не могут предоставить полную гарантию. В дальнейшем при сборе статистики это будет персмотрено и гарантия будет расширена. Гарантия на ремонт системы фрикционов , подшипников , вала , сальника и т.д. составляет 2 месяца. Рекомендуемый сервисный интервал муфты – каждые 60 тыс. км. В регламент входит: замена масла , осмотр механизма и большая вероятность замены сальника.

Получить консультации по ремонту вы можете у наших партнёров в г. Сумы.